41 résultats trouvés pour Ouroboros

Merci et bienvenue à toi .

Edit: Je fusionne le sujet avec le post du dessus.

Les messages à caractère répréhensible (injurieux, obscènes, vulgaires, diffamatoires, menaçants, sexuels ou tout autre message qui violerait les lois applicables) seront sanctionnés par un ban.

Les éléments suivant ne sont pas admis :

1. l’échange de liens peer to peer (edonkey, emule, bittorrent…),
2. l’insertion d’éléments à caractère sexuel,
3. l’insertion d’éléments possédant des droits d’auteurs.

Si de tels éléments venez à apparaitre sur le forum, les posts concernés seraient effacés.

Ensuite, plusieurs petites régles viennent s'ajouter :

- n'abusez pas du style SMS, même s'il est toléré,
- n'oubliez pas la ponctuation et essayez de faire des phrases construites,
- faites attention à l'orthographe des mots,
- les titres des sujets postés doivent être explicite,
- n'oubliez pas d'indiquer le modéle de votre alarme et de votre voiture dans vos questions,
- faites des recherches et consultez les notices avant de poster une question.

Je vous remercie de votre attention, et bonne lecture .

TheLynks a écrit:

Il n'y a pas une erreur de couleur pour la 902F ?
Car c'est écrit "Bleu et blanc ... sur blanc du detecteur de choc".
Mais le detecteur de choc n'a pas de fil blanc mais il a un fil bleu

Donc à mon avis c'est plutôt "Bleu et blanc ... sur bleudu detecteur de choc". Non ?!?

Désolé, une erreur de ma part, c'est corrigé.

Quand les grands esprits se rencontrent
Je suis aussi sur Carmédia, il y a aussi Guigui, Klaubie et Pittzebest, sinon pas mal de personnes viennent de FA aussi.
En tout cas, bienvenue à toi .

fredodido a écrit:

Erf fait chier faut que je corrige la notice du coup sur le site snifffff

Tu vois y en a du boulot.

C'est bon, c'est corrigé, merci.

reserved

Les sorties auxiliaires servent à commander à peu près n'importe quel dispositif électrique, avec la télécommande de son alarme.
Ces sorties sont limitées en courant, ils faut donc veiller à ne pas dépasser cette limite, sous peine de griller les transistors de sortie de la centrale.
Pour ce faire, on utilise un relais (cf. Topic sur les relais), en effet, celui-ci ne "consomme" que 100mA environ (en général).
Par contre, il a un effet pervers : vu qu'il est basé sur une bobine, il envoi une haute tension inverse, lorsqu'il se "décole". Cette haute tension peut griller les transistors de sortie s'ils ne sont pas protégés. On met alors une diode de "roue libre" ; celle-ci absorbe la tension inverse créée par la bobine. Notez bien le sens et la position des diodes sur mes montages (n'hésitez pas à consulter le Topic sur les diodes).

Pour les alarmes Youngshin (Magicar/NeoCQ/...), les sorties auxiliaires sont généralements au nombre de deux: Aux. I et Aux. II. Chacunes est commandées par un appui court des boutons du pager, respectivement le bouton II et le bouton III.

A l'état de repos, on dit que les sorties sont "en l'air", c'est à dire qu'on a ni de masse, ni de +12V sur les fils.
Quand elles sont activées, elles sont reliées à la masse.

Les réactions des sorties sont paramétrables dans le menu de programmation n°2-5 pour Aux. 1 et 2-6 pour Aux. 2, ce qui nous permet de les régler indépendament l'une de l'autre.

Deux grand choix s'offrent à nous:
- le fonctionnement par impulsion, où la sortie s'active pendant un temps t (t=0.5s, 20s ou 60s), puis se désactive toute seule aprés ce temps écoulé.
- le fonctionnement bascule ("latch" en anglais), ici la sortie s'active puis reste dans cet état jusqu'au prochain appui.

Pour la majorité des applications, il convient de régler les sorties sur "latch". Par contre, il ne faut pas oublier que dans ce mode de fonctionnement (bascule), l'appareil branché sur la sortie ne s'éteint pas tout seul...

Pour câbler le relais, rien de plus simple, il faut brancher le fil de la centrale (Aux. I oi II) à la bobine, et alimenter celle-ci en +12V permanent (protégé par un fusible, si le circuit électrique n'est pas déjà protégé) sur son autre borne. Ensuite, on relie un +12V sur le "commun" (30) du relais, et on branche le fil d'alimentation positive de l'appareil à alimenter sur la borne "commandée" du relais (87).
Il ne faut pas oublier de mettre la diode de "roue libre" sur le relais.

Voici le schéma d'application:




Le cercle (avec le R à l'intérieur, comme récepteur) est l'appareil à alimenter.



N'hésitez pas à me poster un MP pour avoir un complément d'informations ou demander à ce que le post soit complété ou modifié.

arthur0201 a écrit:

Avec la FB-8000+ c pas le même type de capteur(et il n'y a qu'une led verte et rouge); ce week end j'essayerai de te donner une photo!

Ok merci beaucoup, ça me permettra de corriger.

reserved

Note: Les connections abrégées du type CN2-3, signifie qu'on parle du fil n°3 présent sur le connecteur n°2.

Les notices "officiels" des alarmes sont ici.

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Connecteur 6 pôles (H6P)

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1 – Position de repos (arrêt)
2 – Position « accessoire » (certains équipements électriques sont alimentés)
3 – Position « garage » (sur certaine voiture, cela sert à débloquer la direction, dans cette position on peut retirer la clé et donc avoir une direction libre)
4 – Position « marche » ou « contact » (bin c’est le contact…)
5 – Position « ignition », « démarrage » ou encore « cranking » (c’est un contact momentané qui actionne le démarreur)
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Bleu : +12V Heater/A/C (ACC)
Le fil « + Accessoires », c’est le fil du neiman qui est alimenté en 12V quand il est dans sa 2éme position.
Il faut brancher le fil bleu sur celui-ci.

Blanc : +12V Starter (Start)
Le fil commandant le démarreur (1).
Il est à 12V seulement quand le démarreur tourne (position 4 du neiman).
Il faut brancher le fil blanc sur celui-ci.

Jaune : +12V Ignition (Contact)
Le fil « + après contact » (+AC), qui est alimenté en +12V quand le neiman est dans sa position 4. Il alimente entre autre le système d’allumage du moteur ou la pompe d’injection (relais) pour les diesels.
Il faut brancher le fil jaune sur celui-ci.

Noir Masse
On peut la prendre sur la carrosserie du véhicule (2).

Rouge : +12V Constant
On doit le relier à du 12V permanent, on peut par exemple le relier directement à la batterie (avec le fusible 30A livré).

Rose : ce fil correspond à la sortie auxiliaire, elle permet d'avoir des fonctions supplémentaires, par exemple: activer la climatisation, baisser ou monter les vitres... (ATTENTION: le module vendu sur Frabalt ne baisse pas les vitres)

Je dévelloperais plus tard cette partie avec des exemples, car les possibilitées sont vraiments nombreuses .


(1) : le solénoïde de démarreur pour être précis.
(2) : en effet, la majorité des véhicules ont le moins (-) de la batterie reliée à la carrosserie.


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Connecteur 10 pôles (10P)

Marron Siréne
Le fil noir de la sirène doit être connecté à la masse et le fil rouge à un +12V permanent.
Le fil marron de la sirène se connecte au fil marron de l’alarme.

Jaune Feux de signalisation
Jaune Feux de signalisation
Chaque fil commande un côté (2 ampoules par fil).
Pour trouver ces fils, on regarde soit sur le comodo des phares, soit sur le bouton feux de détresse. Ce sont les fils qui lorsqu’on met les feux de détresse, ont une tension (par rapport à la masse) qui varie de 0V à 12V à un rythme régulier.

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Astuces : pour commander des clignotants à commande par la masse (pour certains modèle de voiture), l’alarme à besoin de 2 relais. Ces relais sont commandés par les fils jaune (un chacun) et la masse, ils coupent une mise à la masse des fils de clignotants.

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Bleu
Vert
Bleu/Blanc
Vert/Blanc
Fermeture centralisée.

Orange : +12V ouverture coffre
Si votre véhicule est équipé d’un module d’ouverture de coffre, ce fil est à connecter pour déclencher l’ouverture du coffre (3).

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(1) : c’est une option pour certaines alarmes, où la commande n’est pas positive mais négative.
(2) : si elle en est pourvue…
(3) : appui du bouton III pendant 2 secondes.

Gris Capteur pression d'huile ou entrée compte-tour (positive)

Blanc Contacteurs porte (négatif)







[size=9]N'hésitez pas à me poster un MP pour avoir un complément d'informations ou demander à ce que le post soit complété ou modifié.

Reserved

Le module détecteur de choc se présente sous la forme d'un petit module noir avec 1 LED tricolore et 1 potentiomètre de réglage.
Comme son nom l'indique, il sert à détecter les chocs, mais aussi les vibrations et par extension, les bris de vitres. Il compléte ainsi la fonction "volumétrique" des autres capteurs.

On lui donne abusivement une fonction supplémentaire : la fonction d'anti-soulévement, mais ce n'est pas exact ; en effet, c'est en captant des vibrations qu'il détecte un éventuel soulévement de la voiture (crique qui grince ou vibration dû au systéme de levé), il ne remplace en aucun cas un module anti-soulévement conventionnel, qui prend en compte l'angle d'inclinaison de la coque de la voiture.

En ce qui concerne les technologies employées pour les détecteurs de chocs, il existe deux grandes familles :

- les détecteurs électromagnétiques, relativement fiable et possédant une grande durée de vie,
- les détecteurs à contact ou lamelle, trés imprécis et limités en durée de vie (dû à la formation d'étincelles ou d'oxyde à la surface des contacts).

Les modules livrés sont tous du type électromagnétique.


Ce que vous avez reçu:



Dimensions : x x mm.


Le placement du module n'a pas trop d'importance, mais pour obtenir des conditions optimales d'utilisation, il faut installer ce module le plus au centre de la voiture, par exemple, dans le cache du levier de frein à main, ou la console du levier de vitesse (voir sous la moquette entre les 2 siéges).
On peut pas l'installer dans une doublure métallique, ou sous un objet en métal, contrairement au module hyperfréquence.

Il peut être bon d'aller voir le post du module hyperfréquence, car les deux modules sont liés la plupart du temps, au niveau de leur cablage.


Module à 4 fils (livré avec la 8000+):

Le fil rouge se branche sur le +12V.
Le fil noir se branche à la masse.
La sortie de pré-alerte (1) correspond au fil vert (max. 200mA), et se branche sur l'entrée de pré-alarme de la centrale.
La sortie d'alerte (2) correspond au fil bleu (max. 200mA), et se branche sur l'entrée d'alerte de la centrale.

Module à 4 fils (livré avec la 932F):

Le fil rouge se branche sur le +12V.
Le fil noir se branche à la masse.
La sortie de pré-alerte (1) correspond au fil jaune (max. 200mA), et se branche sur l'entrée de pré-alarme de la centrale.
La sortie d'alerte (2) correspond au fil blanc (max. 200mA), et se branche sur l'entrée d'alerte de la centrale

Module à 3 fils (livré avec la 902F):

Le fil rouge se branche sur le +12V.
Le fil noir se branche à la masse.
Les sorties de pré-alerte et alerte correspondent au fil bleu (max. 200mA), et se branche sur l'entrée "Sense" de la centrale.
Attention, ce fil bleu sert à faire passer l'information d'alerte et de pré-alerte, donc il ne faut pas s'inquiéter sur la présence ou non d'un deuxiéme niveau. Il y a donc bien 2 niveaux de détection sur ce module.
Cette particularité fait qu'il n'est pas forcément compatible avec d'autres alarmes.

NOTA: Normalement, c'est l'alarme qui fournit la masse et le +12V, mais j'ai voulu décrire un cas général.

(1) La pré-alerte se manifestera par quelques bips court de la siréne.
(2) L'alerte se manifestera par des bips en continu pendant au moins 30 secondes (suivant le réglage de la centrale d'alarme).


Installation sur une alarme conventionnelle:

Il faut brancher les fils comme suit:

Pour le module 4 fils:
- le bleu ou blanc sur l'entrée d'alerte de la centrale,
- le vert ou jaune sur l'entrée de pré-alerte de la centrale,
- le rouge sur le +12V permanent,
- le noir à la masse.

Pour le module 3 fils:
- le bleu sur l'entrée dédiée de la centrale ("Sense"),
- le rouge sur le +12V permanent,
- le noir à la masse.

Le potentiomètre règle la sensibilité de détection, plus le chiffre indiqué est grand plus le module sera sensible.
On peut tester le réglage du module sans activer l'alarme : il suffit de contrôler l'état de la LED, verte pour un choc non pris en compte, jaune pour une pré-alerte et rouge pour un choc qui provoquerai une alerte. Cela permet de tester la sensibiliter du module sans faire sonner la siréne.


L'installation sur la 902F:

Cette alarme posséde bien deux niveaux de détection, malgrés le fait qu'il n'y ait qu'un seul fil de sortie. Ce sont les longueurs des impulsions qu'envoi le module, qui détermine le niveau d'alerte.

Il suffit d'enclencher le connecteur du module dans le connecteur CN5 de la centrale.

Le potentiomètre règle la sensibilité de détection, plus le chiffre indiqué est grand plus le module sera sensible.
On peut tester le réglage du module sans activer l'alarme : il suffit de contrôler l'état de la LED, verte pour un choc non pris en compte, jaune pour une pré-alerte et rouge pour un choc qui provoquerai une alerte. Cela permet de tester la sensibiliter du module sans faire sonner la siréne.


L'installation sur la 932F:

Il suffit d'enclencher le connecteur du module dans le connecteur CN4 de la centrale.

Le potentiomètre règle la sensibilité de détection, plus le chiffre indiqué est grand plus le module sera sensible.
On peut tester le réglage du module sans activer l'alarme : il suffit de contrôler l'état de la LED, verte pour un choc non pris en compte, jaune pour une pré-alerte et rouge pour un choc qui provoquerai une alerte. Cela permet de tester la sensibiliter du module sans faire sonner la siréne.


L'installation sur la 8000+:

Il suffit d'enclencher le connecteur du module dans le connecteur CN5 de la centrale.

Le potentiomètre règle la sensibilité de détection, plus le chiffre indiqué est grand plus le module sera sensible.
On peut tester le réglage du module sans activer l'alarme : il suffit de contrôler l'état de la LED, verte pour un choc non pris en compte, jaune pour une pré-alerte et rouge pour un choc qui provoquerai une alerte. Cela permet de tester la sensibiliter du module sans faire sonner la siréne.

Ok, j'essaye dans 10 min, il faut d'abord que je regarde mon mail et tout...

Montage du module hyperfréquence complémentaire MW2 ici.

Montage du module anti-soulévement AS23 ici.

Reserved

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CN 4

Branchez le module détecteur de choc sur ce connecteur (4 fils).

On doit le placer le plus au centre de la voiture et le fixer contre le métal du plancher (pour qu'il reçoive bien les vibrations).
Il ne faut pas oublier que c'est sur ses fils qu'il faut souder les fils du module hyperfréquence, ce dernier doit être placé au centre de la voiture, en ne le couvrant en aucun cas avec une partie en métal car cela bloque les micro-ondes (on peut le mettre dans le cache plastique du frein à main).

Il faut aussi noter le fait que tous les modules branchés sur ce connecteur ne se mettent effectivement en marche, que 30 secondes aprés avoir verrouillé la voiture (si la volumétrie est bien activée).

Plus de détails sur le post des détecteurs de chocs.



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CN 5

Branchez le module RPS (module d'appel à distance) sur ce connecteur (4 fils).
Ce module sert à ouvrir la voiture sans le pager et sans les clés, en frappant sur la vitre sur laquelle il est appliqué, il sert aussi à se faire prévenir par un(e) ami(e) qu'il fait froid dehors et que ce serait bien que vous lui ouvriez la voiture, quand vous discuter en boite

On doit le placer sur une vitre (le bas du pare-brise c'est le mieux) pour pouvoir frapper facilement à sa hauteur (genre, pas derriére un essui-glace...).

Je dévelloperais plus tard cette partie dans un post dédié.



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CN 6

Branchez le module d'antenne sur ce connecteur (4 fils).
Le module d'antenne doit être placé en haut du pare-brise en position horizontale (double-face fourni).



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CN 7

Branchez le petit connecteur avec les 2 fils ici (jaune et jaune/blanc).
Vous pouvez ne pas les mettre si ils ne vous servent pas.
Ces fils correspondent aux sorties auxiliaires, commandées par les boutons II et III, elles permettent d'avoir des fonctions supplémentaires, par exemple: activer la climatisation, baisser ou monter les vitres... (ATTENTION: le module vendu sur Frabalt ne baisse pas les vitres)

Je dévelloperais plus tard cette partie avec des exemples, car les possibilitées sont vraiments nombreuses .




N'hésitez pas à me poster un MP pour avoir un complément d'informations ou demander à ce que le post soit complété ou modifié.

Note: Les connections abrégées du type CN2-3, signifie qu'on parle du fil n°3 présent sur le connecteur n°2.

Les notices "officiels" des alarmes sont ici.

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CN 1

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1 – Position de repos (arrêt)
2 – Position « accessoire » (certains équipements électriques sont alimentés)
3 – Position « garage » (sur certaine voiture, cela sert à débloquer la direction, dans cette position on peut retirer la clé et donc avoir une direction libre)
4 – Position « marche » ou « contact » (bin c’est le contact…)
5 – Position « ignition », « démarrage » ou encore « cranking » (c’est un contact momentané qui actionne le démarreur)
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1 – Rouge +12V Constant
On doit le relier à du 12V permanent, on peut par exemple le relier directement à la batterie.

2 – Violet Feux de signalisation
3 – Violet Feux de signalisation
Pour les clignotants commandés en 12V (la majorité des véhicules). Chaque fil commande un côté (2 ampoules par fil).
Pour trouver ces fils, on regarde soit sur le comodo de phares, soit sur le bouton feux de détresse. Ce sont les fils qui lorsqu’on met les feux de détresse, ont une tension (par rapport à la masse) qui varie de 0V à 12V à un rythme régulier.

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Astuces : pour commander des clignotants à commande par la masse (pour certains modèle de voiture), l’alarme à besoin de 2 relais. Ces relais sont commandés par les fils violets (un chacun) et la masse, ils coupent une mise à la masse des fils de clignotants.

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4 – Jaune Sortie déverrouillage
5 – Vert Sortie verrouillage
Il faut savoir si la fermeture est dite à commande « négative » (la plupart des cas) ou « positive ».
On peut le savoir en testant les fils ou en regardant la revu technique.

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* Si on a un interrupteur dans l’habitacle pour verrouiller ou déverrouiller les portes de l’intérieur, on teste les fils de l’inter :
Normalement il y a 5 fils, 2 pour la lampe (éclairage du bouton), 2 pour envoyer les commandes, et 1 « commun ».
Le commun a une tension qui ne bouge jamais (masse pour une fermeture « négative » et +12V pour une « positive »).
Les fils qui envoient les impulsions de commandes (venant du commun) ont une tension qui change suivant la position de l’interrupteur et qui correspond à celle du « commun ».
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* On peut tester aussi les fils sur le moteur de centralisation dans la porte avant gauche, il y a 5 fils aussi : 1 « commun », 2 fils d’alimentation des moteurs et les 2 fils de commandes.
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Quand on trouve les 2 fils de commande, il suffit de brancher le jaune sur l’un et le vert sur l’autres. S’ils sont dans le mauvais sens, la fermeture de la voiture se traduira par un cadenas ouvert sur le pager (et l’alarme ne sera pas activée) et inversement, il suffira d’inverser les fils et ce sera bon.

Il faut faire attention, si on trouve un « commun » qui donne 12V (mesuré par rapport à la masse), il ne faut pas oublier de changer la position du connecteur dans le boîtier d’alarme.

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ATTENTION : J’ai pu constater que certaines fermetures centralisées ne sont ni à commande « positive », ni « négative », en effet, les Volkswagen Polos (et certainement toutes les Volkswagen) n’ont qu’un seul fil de commande ; quand celui-ci est à la masse, la voiture se verrouille, et quand il est mit au +12V, la voiture se déverrouille.

6 - Blanc +12V sirène
Le fil noir de la sirène doit être connecté à la masse et le fil rouge à un +12V permanent.
Le fil blanc de la sirène se connecte au fil blanc de l’alarme.
Le fil bleu ne se connecte pas (1).
Le volume de la sirène peut être réduit en coupant le fils du volume qui est dessus (2).

7 - Blanc +12V coffre
Si votre véhicule est équipé d’un module d’ouverture de coffre, ce fil est à connecter pour déclencher l’ouverture du coffre (3).

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8 – Noir Masse
On peut la prendre sur la carrosserie du véhicule (4).

(1) : c’est une option pour certaines alarmes, où la commande n’est pas positive mais négative.
(2) : si elle en est pourvue…
(3) : appui du bouton III pendant 2 secondes.
(4) : en effet, la majorité des véhicules ont le moins (-) de la batterie reliée à la carrosserie.



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CN 2

1 – Violet Sortie commande coupure moteur
Il faut câbler le relais fournit avec l’alarme (c’est un relais conventionnel, avec son support et les fils colorés).

Il y a 2 câblages possibles suivant ce qu’on décide de faire :
- le câblage « Anti-démarrage », lorsque l’alarme s’active (se met en alerte), le relais s’ouvre et donc le démarrage de la voiture est impossible.



- le câblage « Anti Car Jacking », lorsque l’alarme s’active, le moteur voit son alimentation ou son allumage coupé, le moteur s’arrête.



Lorsqu’on force l’alarme à se mettre en alerte (5), cela fonctionne aussi, et d’ailleurs c’est le but : quand le relais est câblé suivant le câblage « Anti Car Jacking », l’appui sur le bouton IV arrête le moteur de la voiture, si un voleur s’est emparé de cette dernière en vous forçant de sortir, cela sous-entend que vous gardiez toujours le pager sur vous !

Le fil d'"allumage" est le fil qui va vers la bobine d'allumage pour une voiture essence, mais ça peut-être aussi le fil de la pompe d'injection ou de la pompe du réservoir d'essence (ou gazole), à vous de choisir lequel couper, le plus judicieux sur une essence étant la coupure de la bobine.


2 – Rouge/Noir Détection d’ouverture des portes négative (périmétrie)
3 – Rouge Détection d’ouverture des portes positive (périmétrie)
On utilise soit l’un, soit l’autres. Il suffit de savoir comment est commandé le plafonnier de votre voiture : par la masse ou par le +12V.

La majorité des voitures ont des contacteurs de portes connectés à la masse, ceux-ci envoi donc une masse au plafonnier lorsqu’une porte est ouverte. Dans ce cas on utilise le fil rouge/noir qu’on branche sur un des contacteurs de portes (car ils sont tous reliés au même fil du plafonnier).

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Si la voiture possède 2 plafonniers, qui sont commandés ensemble (en même temps) par tous les contacts de portière de la voiture, le câblage reste le même.

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Si la voiture possède 2 plafonniers, mais qui sont commandés séparément par les contacts avant et les contacts arrière alors câbler comme ci-dessous.
En fait, les contacts des portières arrière allument le plafonnier arrière, et le plafonnier avant est allumé par les contacts avant.

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Pour les plafonniers "temporisés", apparement, avec les nouvelles versions de l'alarme, il semblerai qu'il n'y est pas de probléme particulier pour le cablage, car la temporisation de détection des portes ouvertes serait programmable à 30 secondes... ce qui veut dire que le plafonnier peut fonctionner 30 secondes (ou moins) à la fermeture de la voiture, l'alarme ne se mettra pas en alerte.

Sinon, on peut câbler de la façon suivante:

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ATTENTION: Pour obtenir le fonctionnement prêvu ne pas oublier de mettre les diodes (cf. le topic sur les diodes ).



4 – Orange/Noir Détection feux allumées (négatif)
5 – Orange Détection feux allumées (positif)
On utilise soit l’un, soit l’autres. Ils servent pour la fonction anti-oubli des phares. C'est utile quand on a pas de buzzer dédié. On les branchent sur le fil qui controle l'allumage des feux de position.


[schéma]



6 – Noir Détection coffre ouvert (négatif)
Cette entrée sert à détecter si le coffre est ouvert ou pas. On peut le brancher au contact du coffre déjà existant, pour les voitures possédant une lampe dans le coffre (mais il faut que la lampe soit commandée par la masse!); sinon on peut rajouter un contact vissé dans la carrosserie (pour faire contact avec la masse).


[schéma]



7 – Vert +12V Contact
Le fil « + après contact » (+AC), qui est alimenté en +12V quand le neiman est dans sa position 4. Il alimente entre autre le système d’allumage du moteur ou la pompe d’injection (relais) pour les diesels.
Il faut brancher le fil vert sur celui-ci.

(5) : appui du bouton IV pendant 2 seconde



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CN 3

Branchez la sonde de température sur ce connecteur (2 fils).
Un conseil: essayez de ne pas la mettre trop prés s'une sortie d'air climatisée, car la température affichée sur le pager serait bien évidement faussée.



Suite dans le topic suivant...

à venir sous peu.

Salut à tous, pour conserver une bonne lisiblité dans cette section, nous vous demandons de ne pas poster ici les demandes de dépannage ou assimilées ; il s'agit ici de mettre vos astuces et conseils (ou même des notices complémentaires). Les sujets ne correspondant pas à la section seront déplacés dans une section plus appropriée.

J'essaierai le plus possible de les synthétiser dans des sujets dédiés à chaques alarmes, comme je l'ai fais pour la 902F : en effet, chaque suggestions dans ce sujet a été insérer (avec le nom du contributeur, c'est normal de faire remarquer que ce n'est pas de moi ).

Je tiens aussi à ce que le langage SMS ne sois utilisé qu'au minimum dans ces sujets là, pour augmenter la clarté de ces discussions (essayez aussi de soigner votre orthographe, j'essaierai de corriger, mais je n'en aurais pas forcément le temps).

Merci à tous.

Je viens de rajouter une rubrique "Astuce", celle-ci permettra de donner des câblages ou astuces complémentaires pour chaques connections.

Ces ajouts sont les bienvenues, car ils permettront une synthése des topics du forum, sur les points particuliers ou qui nous pose généralement probléme. Votre nom apparaîtra dans ces rubriques, avec un lien vers votre profil, pour distinguer les contributions de chacun.

Merci de ta contribution en tout cas

C'est bon, le topic a été édité.
Si vous trouvez d'autres erreur, n'hésitez pas à me le faire savoir.
Normalement, ça doit être bon maintenant.

Si si, excuse-moi, merci de me l'avoir fait remarquer, j'edite ça demain.

Alors bon courage pour l'installation. Et surtout n'oublie pas d'utiliser un multimétre pour vérifier les polarités...

pascallac a écrit:

pour la 902f si on relie les fils bleu et blanc ensemble il n'y a plus de 1ere et 2eme zone ?
comment peut'on les differenciés ?

Si, les deux zones sont bien prisent en compte, tout simplement parce que ce sont les longueurs des impulsions qu'envoi le module qui détermine le niveau d'alerte.
Par exemple, une mise à la masse trés courte (0.3s) sur le fil d'entrée de la centrale, va provoquer la pré-alerte ; mais une mise à la masse un peu plus longue (0.8s), va provoquer une alerte. Cela veut dire aussi qu'il faut impérativement mettre les deux switchs sur ON.

Le topic vient d'être édité pour ajouter la précision.